タイ最大手の工業団地開発運営会社で大型倉庫開発運営などでも知られるＷＨＡコーポレーションパブリックカンパニーのナードン（DAVID R. NARDONE）ＷＨＡ副会長に単独会見した。同氏はＷＨＡグループの工業団地や国際部門の最高責任者。同グループの2018年８月末付資料によれば同社は建設中も含めタイで工業団地（ＩＥ）を計48,586ライ（１ライは1,600平方メートル、7,774ヘクタール）を開発しているタイ最大の工業団地で入居・契約企業の36％が日本企業。タイ９か所にあるＷＨＡグループの工業団地の販売は年1,000ライペースで続いているが、「今年（2018年）は1,100から1,400ライを販売できそうだ。その40％が既進出工場の拡張、60％が新規参入」とナードンＷＨＡ副会長は説明した。
　ＷＨＡグループの工業団地部門の前身であるヘマラート・ランド・アンド・ディベロップメント社時代に長く社長兼ＣＥＯを務めたナードンＷＨＡ副会長はタイ政府が進めるＥＥＣ（東部経済回廊）開発地域を『東洋のデトロイト（DETROIT OF THE EAST）』と呼んだ名付け親。1995年にマツダとフォード合弁のオート・アライアンス・タイランド（ＡＡＴ）が現在のＷＨＡのイースタン・シーボード工業団地に進出しピックアップトラックを生産するという内容で記者会見を行ったナードン氏が"東洋のデトロイト"と表現したことが広まった。自動車組立で翌1996年にゼネラル・モーターズ（ＧＭ）もイースタン・シーボード工業団地に進出してピックアップトラック生産を開始、その後スズキなども進出してＷＨＡに入居している工場の34％が自動車関連になっている。
　米国の大型２輪メーカーであるハーレーダビッドソンがＷＨＡイースタンシ―ボード工業団地に建設中の工場が近く完成する。米国トランプ政権の中国政府との「貿易戦争」による関税アップに伴う米国での生産の危機を逃れるためにハーレーダビッドソンがタイで大型２輪の生産に乗り出すことは現在、世界的なニュースになっている。
　ヘマラート・イースタン・シーボード工業団地２（現在のWHA ESIE2）の中国大手の自動車組立メーカーである上海汽車集団（ＳＡＩＣ＝本社上海市）とタイの大手財閥であるＣＰグループの合弁会社、ＳＡＩＣモーターＣＰ（上汽正大公司）はＷＨＡのレンタル工場で試験生産時代を経て2015年11月に現工場の437.5ライ（70万平方メートル）を取得、「ＭＧ」車を生産する新工場を2017年12月に完成、年産20万台の生産を目指しており、2018年には３万台の生産販売を見込んでいる。「ＭＧ」とは元、英国の高級自動車メーカーの「ＭＧローバー」で、経営破綻した時に中国の南京汽車に売却されさらに上海汽車に属することになった。2018年９月４日にはタイ政府の投資委員会（ＢＯＩ）に申請していたＰＨＶ（プラグインハイブリッド車）の生産が認可されている。「（イースタンシ―ボード工業団地に進出しているマツダとフォード合弁の）ＡＡＴの工場は約550ライ、スズキは約400ライほどだからＳＡＩＣモーターＣＰの工場スペースは世界的な自動車組立工場水準だ」とナードン氏。
　ＷＨＡが2018年８月に更新したデータでは、ＷＨＡの工業団地に進出している企業は国別に日本が最大の36％、ついでタイの19％、欧州12％、米国８％、オーストラリア４％、台湾４％、中国４％、韓国３％、インド２％の順となっている。以前の取材時にもらった2016年のＷＨＡの同データと比較してみたが、比率が変化しているのは日本で２年前の38％から２％下げている。一方、中国は２年前の３％から現在は４％に、台湾も３％から現在の４％に高めている。中国からのタイ投資が増えていることが明らかだが、ナードン氏は「中国での生産コストが高くなっているのでタイへの投資は今後さらに増える。現在、トータルで４％の中国企業の我々の工業団地への投資は近い将来に20％には増えるだろう」とナードン副会長は見ている。
　◇初進出したベトナムの工業団地の現状
　ＷＨＡでは工業団地開発としては初の海外進出としてベトナム北中部のゲアン（Nghe An）省を選び2017年から同地で『ＷＨＡインダストリーゾーン１』開発を開始した。ベトナムの首都であるハノイから南方に288キロ地点。「潜在的な用地としては3,200ヘクタールを手当している。第１期は498ヘクタールでその内の145ヘクタールをまず開発している」とナードン氏。2018年３月に着工式を行っているが、ナードン氏は「2019年の第２四半期に工場建設が可能となる。現在、契約待ちになっているのは２社あり、タイの建設資材メーカーとタイの食品加工工場。この両社とも生産する製品はベトナム市場を狙っている。2019年中に10～15社と進出契約を結び計200～300ライを販売したい」と説明している。
　ナードン氏は「韓国企業や日本企業の誘致は狙っている。中国企業も歓迎だが今のところは想定外。ＷＨＡの工業団地ができるゲアン省から近く、ハノイやハイフォンへの途中にあたるタインホア省に日本企業による石油コンプレックス（ニソン製油所）がごく最近完成したばかり。そこに納入する機材などのメーカーにとってはゲアン省にあるＷＨＡの工業団地はベストのロケーションのはずだ。ビン、ハティンからラオスを横断してタイのムクダハンに至るルートで陸路がすでにあり、今後、日系のロジスティクス（物流）も使えるのかも知れない」（同）と説明している。
　ナードン氏はベトナムでゲアン省を進出先に選んだ理由として「１万6,000平方キロメートルあるベトナム最大省で省の経済成長率は10.5％と国の平均よりも高い。320万の人口で190万の労働力がある。１平方メートルあたり38米ドルの団地の販売価格はホーチミンなどの工業団地に比べて魅力的なはずだ。コンテナ輸送では近くのGUA LO国際港から北部のハイフォン港に海路で運んでトランスシップメント（積み替え）する。道路に関してはこれまでにハノイから４時間から４時間半でゲアン省まで移動できるように改善されてきたが、さらに道路の拡張工事も進んでいるのでハノイ方面がさらに近くなる」と説明した。そうなればゲアン省のＷＨＡの工業団地から海路ではなく陸路でコンテナをハイフォン方面の港（日本の援助でラックフェン深海港が今年５月に完成している）までの陸路使用も可能になりそうだ。
　（アジア・ジャーナリスト 松田健）

(2018年11月14日 8:41)